經緯國際媒體有限公司/編輯部  圖/KTM

32吋輪徑正式寫入登山車世界錦標賽歷史。德國車手Andreas Seewald於2026 UCI MTB Marathon World Championships（XCM）男子菁英組賽事中，騎乘尚處於開發測試階段的KTM Scarp Evo 4 32 Prototype奪得世界冠軍，成為首位以32吋輪徑登山車贏得UCI世界錦標賽冠軍的車手。

這場勝利的重要性不僅在於Seewald再度登上XCM世界冠軍寶座，更在於KTM以32吋輪徑原型車完成了一次極具代表性的頂級賽事驗證。隨著近年XC與Marathon競賽持續追求更高速度與越野通過能力，32吋輪徑原本仍屬於市場相對前衛的技術方向，如今首次站上UCI世界冠軍的最高頒獎台，也讓32吋正式從「測試中的新規格」進入競賽成果的討論範圍。

Seewald此次使用的KTM Scarp Evo 4 32 Prototype，是以KTM Scarp平台為基礎開發的32吋全避震XC／Marathon原型車。相較於傳統29吋平台，32吋輪徑需要同步處理輪胎尺寸、車架幾何、前叉以及整車剛性與重量等問題，因此並非單純將輪組尺寸放大即可完成。

此次參賽車輛搭載專為32吋輪徑開發的DUKE Lucky Jack SLS5 32輪組，以及FOX RAD 32吋前叉，並使用Schwalbe Race Pro 32吋輪胎。整套配置顯示，32吋平台已經不只是單一車架製造商的嘗試，而是開始牽動輪組、前叉及輪胎等供應鏈共同開發。

32吋輪徑受到關注的主要原因，在於更大的輪徑能夠提升車輪通過障礙物時的滾動能力，同時在高速越野路段提供較佳的穩定性。對於XC及XCM這類包含大量林道、碎石路及崎嶇越野路面的競賽而言，更大的輪徑理論上有助於維持高速與提升通過性。

不過，更大的輪徑同時也帶來車架空間、重量、操控靈活性與尺寸適配等挑戰，因此32吋是否能夠真正成為29吋之後的下一個主流規格，過去仍缺乏頂級賽事層級的實戰驗證。

Seewald此次在世界錦標賽使用32吋原型車並成功奪冠，提供了一個極具指標性的競賽案例。尤其XCM相較於短距離XC賽事，更強調長時間高速騎乘、爬坡效率與複雜地形下的穩定性，因此32吋能夠在世界錦標賽的長距離競賽中取得冠軍，也讓其競賽應用價值受到更多關注。

目前29吋仍是高階XC市場的主流規格，因此單一場世界冠軍並不代表32吋已經取代29吋。然而，KTM此次選擇以32吋原型車投入世界錦標賽，並最終成功奪冠，具有明確的技術訊號。32吋已經從概念與測試階段，逐步進入頂級職業賽事的實戰開發階段。

更值得產業關注的是，32吋的發展已開始牽動完整零組件供應鏈，包括車架、前叉、輪組與輪胎等產品都必須針對更大的輪徑進行重新開發與調整。若未來更多品牌跟進投入32吋XC／XCM市場，可能進一步形成新的產品規格與競賽趨勢。

因此，Seewald此次騎乘KTM Scarp Evo 4 32 Prototype奪得世界冠軍，除了創造個人與車隊的賽事成績，也可能成為32吋MTB發展的重要里程碑。