經緯國際媒體有限公司/編輯部   圖/SRAM

比利時競爭管理局（BCA）日前裁定，國際自行車聯盟（UCI，Union Cycliste Internationale）必須暫停實施新的「最大齒比標準」（Maximum Gear Ratio Standard）。根據 BCA 於10月9日公布的決定，UCI 被要求立即中止該新規章的推行，最遲不得晚於 10 月 13 日——也就是原定於隔日登場的環廣西賽（Tour of Guangxi）開賽前一天。UCI 隨後在聲明中表示將遵守此命令。

BCA 指出，UCI 的新規「對 SRAM 造成不成比例的負面影響」，且制定過程缺乏「客觀性與透明度」，違反公平競爭原則。這項決定暫時禁止 UCI 在任何賽事中執行該標準，直到新的規範能以「公開、非歧視性」程序重新制定。

UCI 原計畫將職業公路賽選手的最大齒比上限設54×11，以限制選手在下坡和高速情況下的極速。SRAM 是唯一提供 10 齒飛輪的主要廠商，該規定若實施，將使其產品與車隊配置不符標準。

SRAM於10月3日參與BCA競爭委員會在布魯塞爾舉行的緊急聽證會，正式挑戰UCI的齒比限制。SRAM認為該規則對旗下選手、合作車隊及公司本身「根本不公平」。BCA則於9月17日依據歐盟與比利時競爭法正式啟動反壟斷調查，並獲得九支職業車隊自願加入訴訟程序，共同反對該限制。

在聽證會上，SRAM與車隊代表共同主張，職業自由車的技術規範應建立在「公開、不歧視且客觀」的程序上，以確保公平競爭、推動實質安全改善，並尊重選手的選擇權。

SRAM 執行長 Ken Lousberg 對此表示肯定，並強調這是推動制度改革的契機：

「現在是重新定義自行車運動利益相關者如何合作的時候。UCI、車隊、選手與產業應共同打造更安全、更開放的比賽環境。創新與安全並非對立，而是相輔相成。」

此案不僅是SRAM在法律上的重大勝利，也代表國家級競爭機構首次介入國際自由車技術規範制定，對UCI的單方面決策權構成實質挑戰，可能對整個產業技術標準制定模式產生深遠影響。